电动车充电器的（de）常见（jiàn）故障
由于电动车充（chōng）电器（qì）的输入电路（lù）工作（zuò）在高电压、太（tài）电流的状态下（xià），因此（cǐ），故障率（lǜ）最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开（kāi）关功率管等；其次较易（yì）损坏的就是输出整流（liú）部分的整流（liú）二极管、保护二（èr）极管、滤波电容、限流电阻等；再就是脉（mò）宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分
电动车充电（diàn）器红灯不（bú）停闪（shǎn），充电器的问（wèn）题，还（hái）是（shì）电池的（de）？
给电动车充电的时（shí）候（hòu），充电器红灯不停的闪，充了五六个小时也就（jiù）三（sān）格电，一（yī）骑车就掉电。把电器插在电（diàn）源上，这（zhè）头没插电池，是一（yī）个红灯一个绿（lǜ）灯。这么说充电器（qì）应该没问（wèn）题。重新插上电（diàn）池再充（chōng）电时，两个（gè）灯正常（cháng）都（dōu）是红的，没过多久红灯又（yòu）开始闪？遇（yù）到这种（zhǒng）情况是（shì）电池坏了（le），还是充（chōng）电器坏（huài）了
电池（chí）的实用（yòng）修复操作方法
人们在日常使（shǐ）用中，通常使用蓄电池的放（fàng）电（diàn）功能，把充电阶（jiē）段作（zuò）为对蓄电池（chí）的维护工作。铅酸蓄电池在充足（zú）电的情况下可以长（zhǎng）时（shí）间保持电池内化学物质的活性（xìng），而在蓄电（diàn）池放出电以后（hòu），如果不（bú）及时充足电，电池（chí）内的（de）活性物质很快就会失（shī）去活性，使（shǐ）蓄（xù）电池内部（bù）产生不可逆转的化学反应。所以无论是电（diàn）动车电池还是其他用途的铅酸蓄（xù）电池，一（yī）般生产厂家都会（huì）要求（qiú）使用者对蓄电池充足电保存，并定期对（duì）电池（chí）补充电。
电池对充电要（yào）求
充电电流（liú）是个变量（liàng），跟容量、时（shí）间有关系，充电时间越长，伴随着电（diàn）池储（chǔ）能的（de）增加，充（chōng）电电流会（huì）一（yī）路衰减（jiǎn）。不过，选择电池参数的时候（hòu），是不会去考（kǎo）虑充电电流这一项（xiàng）的，只考虑电池（chí）的放电电流，电池厂家都要提供放电曲线的。
电瓶（píng）车的电（diàn）池到底冲多久最合适了
对于很多（duō）电动车主来说，他们并不知道电（diàn）动车的充电（diàn）时（shí）间（jiān）应该是（shì）多长，只是一个模糊（hú）的概念，因此电动车经常“充（chōng）一夜”，导致电池（chí）受（shòu）损;或（huò）者有（yǒu）的（de）车主图省事，买个带断电（diàn）的充电器，充满就显示“绿灯”的那（nà）种，并不（bú）知道电动（dòng）车到底充（chōng）了（le）多（duō）久。
电（diàn）动（dòng）车长（zhǎng）时间不充电，电池会“饿（è）死（sǐ）”?!
其实就是电（diàn）池（chí）极板（bǎn）发生不可（kě）逆硫酸（suān）盐化，是蓄电池常见的故障。
告诉你4种充电（diàn）方式（shì），让你的电池续航时间更长
虽然天气冷了，但还有电（diàn）池出现充鼓的现象。那么，到底如（rú）何（hé）科学（xué）充电才能（néng）对电池不造成伤（shāng）害？
导致电池（chí）故障原因以及（jí）基本处理方法
单体电压显示值较其余（yú）单体偏高（gāo），测量（liàng）单（dān）体实际（jì）电（diàn）压（yā）值（zhí）进行比对，若实际值较显（xiǎn）示值低（dī），且与（yǔ）其它单体电（diàn）压相同，则以实际（jì）值为标准对LMU单体（tǐ）电压进行校准（zhǔn）；若测量值与显示值相符（fú），则人（rén）工对单体电池进行放电（diàn）均衡（héng）。
新能源电池制造设备行业分析
应用于新能源（yuán）汽车的锂电（diàn）池（chí）必须是大功率、高性能的电池，因此往往需要（yào）上千个电芯串联成（chéng）电（diàn）池组以保证能量的供应。那么每个电芯标准就需要统（tǒng）一、其性能必（bì）须稳定，才能够保证电（diàn）池组的性能（néng）和质量。可见，锂电生（shēng）产设备的技术（shù）提（tí）升和质（zhì）量控制是锂电池行业、新（xīn）能源（yuán）汽车行业未（wèi）来发展的重要保（bǎo）障。
电动汽车（chē）化（huà）学（xué）电（diàn）池怎么分类的
化学（xué）电池是目前电动汽车领域应（yīng）用最为（wéi）广泛的电池种类，如（rú）镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物（wù）电池、燃料电池等都属于这（zhè）一范（fàn）畴。从结构角度上讲，其可（kě）进一步分成蓄电池及燃料电池两（liǎng）大类别（bié），我们（men）目前所见的绝大多数电动车都（dōu）采用（yòng）蓄电池技术进行驱动，如丰（fēng）田（tián）普锐斯（sī）、特斯拉MODEL S 等。当然，这里所讲的蓄电池并不是我们日常（cháng）所（suǒ）讲的汽车电瓶，而（ér）是对可重复充电电池的统称，其中车（chē）载电瓶通常使用的（de）铅酸蓄电池仅（jǐn）仅是细分门类的一种
聚合物电池寿命（mìng）有（yǒu）多（duō）长
聚合物电池又称聚合物（wù）锂电池（chí）或锂聚合物（wù）电池，是本世纪发展（zhǎn）起来（lái）的新一代充电（diàn）电（diàn）池，近两年取代传统液态锂（lǐ）电池的速度加快。由此，聚合物电池寿命成为业内电（diàn）池生产厂（chǎng）家追（zhuī）求的目标。在应用市场上，聚合（hé）物电池寿命也成为消费者的关（guān）注点之（zhī）一。
